Ο κορωνοϊός μπορεί να προκάλεσε το προσωρινό λουκέτο σε πολλά εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων και περιορισμούς στην κυκλοφορία των οχημάτων και των πολιτών, ωστόσο σύμφωνα με ευρωπαίους αναλυτές, πολλοί είναι εκείνοι που θα αποφασίσουν  η θα επισπεύσουν την απόφαση για την αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου και ως μια λύση ώστε να προφυλαχθούν καλύτερα έναντι του ιού! Φυσικά αυτό θα γίνει από αυτούς που μπορούν να πάρουν ένα αυτοκίνητο, ενώ  η απόφαση θα παρθεί πιο γρήγορα από  αυτούς που ήδη το σκέφτονται και προ ιού.
Σημειώστε πως οι ενδυναμει αγοραστές στην Ελλάδα -αυτοί δηλαδή που έχουν αποφασίσει η σκέφτονται σοβαρά να αλλάξουν αυτοκίνητο στους επόμενους 15 μήνες- ξεπερνούν του 300.000 σύμφωνα με τα δεδομένα που έχει η αγορά αυτοκινήτου. Και αυτό κυρίως λόγω της παλαιότητας  των οχημάτων στη χώρα μας που ξεπερνάει τα 17 έτη. 

Απο την άλλη η πτώση που καταγράφει η επιβατική κίνηση στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς είναι ενδεικτική, ενώ μεγάλο ποσοστό αυτής θα παραμείνει ακόμα και όταν ελαχιστοποιηθεί ο ιός και μέχρι τη δεύτερη φάση του, (ένα ερωτηματικό αυτή).

Όπως επισημαίνεται σε έρευνα της εταιρείας Interview οι Έλληνες φοβούνται περισσότερο τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς για τη διάδοση του κορωνοϊού, εκτιμώντας μάλιστα σε ποσοστό 78% πως εκεί «βρίσκεται» ο επικίνδυνος ιός σε πάρα πολλά σημεία και ακολουθούν τα super market και οι χώροι εργασίας.

Αναλυτές εκτιμούν λοιπόν πως οι πωλήσεις καινούριων αυτοκινήτων αναμένεται να καταγράψουν μια απότομη άνοδο, αμέσως μετά τον περιορισμό της εξάπλωσης του ιού, καθώς ολοένα και περισσότεροι καταναλωτές θα επιλέξουν το αυτοκίνητο για τις προσωπικές τους μετακινήσεις.

Παράλληλα οι ίδιοι εκτιμούν πως η άνοδος των πωλήσεων και στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα θα είναι μεν αισθητή  αλλά σε καμία περίπτωση δε θα είναι ανάλογη των καινούριων οχημάτων καθώς στα αυτοκίνητα από «δεύτερο χέρι» οι καταναλωτές θα είναι ιδιαίτερα επιφυλακτικοί όσον αφορά στην ποιότητα του καθαρισμού των συγκεκριμένων οχημάτων.

Δυστυχώς  στα περισσότερα καταστήματα εμπορίας μεταχειρισμένων δεν πραγματοποιούνται σοβαρές και σωστές απολυμάνσεις  καθώς κοστίζουν και βέβαια η ύπαρξη του ιού είναι πιο πιθανή καθώς δεκάδες υποψήφιοι αγοραστές εισέρχονται στην καμπίνα τους, τα οδηγούν είτε τα πηγαίνουν στο συνεργείο για έλεγχο πριν αποφασίσουν να τα αγοράσουν.

Πάντως σύμφωνα με πληροφορίες του Newsauto.gr η ΕΕ εξετάζει να θεσπίσει νέους όρους και προϋποθέσεις που θα ισχύσουν κυρίως στις μεταβιβάσεις μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με την υιοθέτηση του πιστοποιητικού απολύμανσης ώστε να διασφαλιστεί η δημόσια υγεία και να μην εξαπλωθεί ο κορωνοϊός!

Με αυτό τον τρόπο οι καταναλωτές που επιλέγουν να αποκτήσουν κάποιο μεταχειρισμένο όχημα να είναι τουλάχιστον σίγουροι ότι ο έμπορος ή ο ιδιώτης που του παραδίδει το όχημα το έχει απολυμάνει και μειώνεται στο ελάχιστο η πιθανή μετάδοση του κορωνοϊού.

Στα καινούρια αυτοκίνητα πάντως πέραν του γεγονότος πως στην καμπίνα επιβατών έχουν εισέλθει μόνο άτομα, εργαζόμενοι που τηρούν όλα τα πρωτόκολλα ασφαλείας, σχεδόν τα πάντα είναι καλυμμένα με πλαστικές μεμβράνες και βέβαια δεν έχουν φιλοξενηθεί επιβάτες οπότε η μετάδοση του ιού είναι εξαιρετικά δύσκολη καθώς τα συγκεκριμένα οχήματα παραμένουν κλειδωμένα για πολλούς μήνες στους τελωνειακούς χώρους. Επίσης ήδη κάποιες αυτοκινητοβιομηχανίες παραδίδουν τα οχήματά τους με πιστοποιητικό απολύμανσης.

Σύμφωνα με τους αναλυτές όσες επιχειρήσεις αυτοκινήτων παραδίδουν τα οχήματα τους με πιστοποιητικό απολύμανσης σίγουρα θα δελεάσουν περισσότερους καταναλωτές καθώς οι υποψήφιοι αγοραστές θα αισθάνονται πιο ασφαλείς.

Από την άλλη μεριά λόγω του προσωρινού λουκέτου που είχαν βάλει πολλά εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων εξαιτίας του κορωνοϊού μπορεί μα δημιουργήσουν μια μικρή καθυστέρηση στης παραδόσεις καινούριων αυτοκινήτων. Αυτην την περίοδο βέβαια υπάρχει διαθέσιμο στοκ καινούριων οχημάτων σε όλη την Ευρώπη που μπορεί να διατεθεί άμεσα, καθώς σε πολλές χώρες οι εκθέσεις αυτοκινήτων παρέμειναν κλειστές για αρκετές εβδομάδες με αποτέλεσμα να μην έχουν καταγραφεί νέες πωλήσεις ή παραγγελίες.

Πηγη:newsauto.gr

Το υψηλότερο ποσοστό ανόδου 4,6% όσον αφορά στις μέσες εκπομπές CO2 κατέγραψε η Ελλάδα σε ολόκληρη την ΕΕ το 2019, αποδεικνύοντας με αυτό τον τρόπο ότι ο στόλος των οχημάτων όχι μόνο είναι γηρασμένος αλλά επιβαρύνεται και από τα εκατοντάδες χιλιάδες εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro4 ή και παλαιότερες!

Από την άλλη μεριά όμως η χώρα μας κατάφερε βρίσκεται στην 5ηθέση του πίνακα της Jato Dynamics με 116 γρ. CO2 / χλμ. καταγράφοντας την αντίστοιχη καλύτερη θέση με τις χαμηλότερες μέσες εκπομπές CO2 μεταξύ των κρατών-μελών γεγονός όμως που εύκολα μπορεί να χαθεί εξαιτίας της απότομης ανόδου που σημειώνουν οι εκπομπές CO2.

Στο δρόμο που έχει χαράξει η Ελλάδα σημειώνοντας άνοδο στις μέσες εκπομπές CO2 βρίσκεται και η Πολωνία η οποία βρέθηκε στην δεύτερη θέση του πίνακα της Jato Dynamics σημειώνοντας άνοδο 3,1% με 131,4 γρ./χλμ. και στη συνέχεια ακολουθούν η Κροατία με ποσοστό ανόδου 3,6% και 118,3 γρ./χλμ., η Ιταλία με 3% και 118,4 γρ./χλμ. και οι Ρουμανία, Σλοβακία και Ουγγαρία με ποσοστό ανόδου 2,7% και μέσες εκπομπές πάνω από 124 γρ./χλμ.

Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία της ΕΕ οι αυτοκινητοβιομηχανίες με αυτές τις επιδόσεις θα αναγκαστούν να καταβάλουν πολλά εκατομμύρια ευρώ σε πρόστιμα καθώς θα είναι πολύ δύσκολο να καταφέρουν να προσεγγίσουν το όριο των 95 γρ. CO2/χλμ. που έχει θέσει σε ισχύ η ΕΕ από την 1η Ιανουαρίου του 2020.

Επίσης η στροφή των καταναλωτών προς τα βενζινοκίνητα μοντέλα έχει αυξήσει περαιτέρω τις μέσες εκπομπές CO2 καθώς οι συγκεκριμένοι κινητήρες παράγουν περισσότερο CO2 σε σχέση με τους κινητήρες Diesel ενώ επίσης η τεράστια άνοδος που καταγράφουν οι πωλήσεις των SUV επίσης συμβάλλουν στην άνοδο των εκπομπών CO2.

Τα ηλεκτροκίνητα αλλά και τα υβριδικά και plug-in υβριδικά μοντέλα είναι τα μόνα που μπορούν να αποκλιμακώσουν την άνοδο των μέσων εκπομπών CO2 ωστόσο το υψηλό κόστος τους και η έλλειψη σοβαρών επιδοτήσεων κάνει απαγορευτική την απόκτησή τους από την μεγάλη μάζα των καταναλωτών.

Οι επιδόσεις των χωρών

Η Νορβηγία διατήρησε τα σκήπτρα της χώρας με τις πιο χαμηλές εκπομπές CO2 στην Ευρώπη καθώς ανήλθαν σε μόλις 60,3 γρ./χλμ. και μάλιστα το 2019 σημείωσαν νέα πτώση 12% σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2018.

Στην δεύτερη θέση βρέθηκε η Πορτογαλία, μία χώρα με παρόμοια χαρακτηριστικά με την Ελλάδα, η οποία κατάφερε να σημειώσει τις καλύτερες επιδόσεις όσον αφορά στη μείωση των μλέσων εκπομπών CΟ2 καθώς περιορίστηκαν σε μόλις 83,2 γρ./χλμ. καταγράφοντας πτώση-ρεκόρ 22,2%.

Στην τρίτη θέση βρέθηκε η Ολλανδία με 100,1 γρ./χλμ. σημειώνοντας πτώση 5,9%. Ακολουθεί η Δανία με 107,8 γρ./χλμ. και ποσοστό πτώση 3,2%.  Την πρώτη πεντάδα συμπληρώνει η Ελλάδα με 111,1 γρ./χλμ. σημειώνοντας όμως το υψηλότερο ποσοστό ανόδου!

Αντίθετα οι χώρες με τις υψηλότερες μέσες εκπομπές CO2 ήταν η Πολωνία με 131,4γρ./χλμ, η Γερμανία με 129,9γρ./χλμ και η Σλοβακία με 129,7γρ./χλμ.

Όσον αφορά στις αυτοκινητοβιομηχανίες, η Toyota διατηρεί κορυφαία θέση μεταξύ των 20 μεγαλύτερων εταιρειών, εμφανίζοντας το χαμηλότερο μέσο όρο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην Ευρώπη (97,5γρ,/χλμ), και ακολουθεί η Citroen με 106,4 γρ./χλμ., η Peugeot με 108,2 γρ./χλμ., η Renault με 113,3 γρ./χλμ. και την πρώτη πεντάδα συμπληρώνει η Nissan με 115,4 γρ./CO2.

Αντίθετα μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών με το υψηλότερο μέσο όρο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα βρίσκονται η Mercedes (140 γρ./χλμ), η Mazda (135,5 γρ./χλμ), η Volvo (133,8 γρ./χλμ), η Audi (130,3 γρ./χλμ) και, η BMW (129 γρ./χλμ).

Τέλος, αναλύοντας τα αποτελέσματα των μετρήσεων της JATO Dynamics αντιλαμβανόμαστε ότι οι χώρες της Ευρώπης έχουν πολλά περιθώρια μείωσης των εκπομπών ρύπων στα επόμενα χρόνια. Όταν δηλαδή η ηλεκτροκίνηση καταφέρει να μπει στη ζωή μας και να ξεφύγει από το 2% του μέσου όρου των πωλήσεων στην Ευρώπη και του 0,8% στην ελληνική αγορά.

Πηγη:newsauto.gr

Οι ενέργειες που θα πρέπει να κάνουμε ανάλογα με το εάν το αυτοκίνητο μας μένει σταθμευμένο/αποθηκευμένο για λίγο ή μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, είναι οι παρακάτω:

Σημαντικό το που το σταθμεύουμε

Πολύ σημαντικό ρόλο αποτελεί το που θα σταθμεύσουμε/αποθηκεύσουμε το αυτοκίνητο. Ένας σημαντικός κίνδυνος κατά την αποθήκευση του οχήματος λοιπόν, είναι η φθορά του αμαξώματος. Για το λόγο αυτό, πρέπει να τηρούνται οι σωστές διαδικασίες αποθήκευσης, περιλαμβανομένης της περιοδικής επιθεώρησης και συντήρησης.

Οι ιδιοκτήτες πρέπει να ορίσουν διαδικασίες και μέτρα προφύλαξης, ιδιαιτέρως στις περιπτώσεις που τα οχήματα φυλάσσονται σε ανοιχτό χώρο καθώς εκτίθενται σε πολλούς αερομεταφερόμενους ρύπους. Για την αποτροπή ή τη μείωση της πιθανότητας πρόκλησης τέτοιας ζημιάς, τα οχήματα πρέπει να επιθεωρούνται και τυχόν υπολείμματα που μπορεί να βλάπτουν τη βαφή να απομακρύνονται αμέσως.

Η συχνότητα των ελέγχων ορίζεται παρακάτω, ανεξάρτητα από τον χώρο αποθήκευσης (ανοικτό ή κλειστό):

Καθημερινά

-Έλεγχος εάν το όχημα είναι καθαρό
-Αφαίρεση εξωτερικών βρωμιών
-Οπτικός έλεγχος ελαστικών

Μηνιαία

-Έλεγχος κατάστασης της μπαταρίας εάν είναι συνδεδεμένη (επαναφόρτιση εάν χρειάζεται)

Κάθε 3 μήνες

-Έλεγχος κατάστασης της μπαταρίας εάν δεν είναι συνδεδεμένη (επαναφόρτιση εάν χρειάζεται)
-Έλεγχος του εσωτερικού για υγροποίηση
-Λειτουργία του κινητήρα για 5 λεπτά με το σύστ. κλιματισμού ενεργοποιημένο

Οι ενέργειες που θα πρέπει να κάνουμε ανάλογα με το εάν το αυτοκίνητο μας μένει σταθμευμένο/αποθηκευμένο για λίγο ή μεγαλύτερο χρονικό διάστημα, είναι οι παρακάτω:

Βραχυπρόθεσμη αποθήκευση

-Όπου είναι δυνατόν, το αυτοκίνητο πρέπει να φυλάσσεται σε χώρο κλειστό, στεγνό και καλά αεριζόμενο, να στηρίζεται σε γερό, στεγνό έδαφος χωρίς γρασίδι ή χόρτα και όπου είναι δυνατόν, να μην εκτίθεται απευθείας στον ήλιο.
-Πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος γύρω από κάθε όχημα ώστε να διευκολύνεται ο έλεγχος.
-Τα οχήματα δεν πρέπει να σταθμεύονται κοντά ή κάτω από φυλλώματα δέντρων ή δίπλα σε νερό, καθώς απαιτείται πρόσθετη προστασία σε συγκεκριμένες περιοχές.

Κάθε 3 μήνες

-Έλεγχος κατάστασης της μπαταρίας εάν δεν είναι συνδεδεμένη (επαναφόρτιση εάν χρειάζεται)
-Έλεγχος του εσωτερικού για υγροποίηση
-Λειτουργία του κινητήρα για 5 λεπτά με το σύστ. κλιματισμού ενεργοποιημένο

Μεγάλη ανατσάτωση στον κλάδο του Leasing και ενοικιάσεων αυτοκινήτων καθώς ο κορωνοϊός φαίνεται ότι έχει αλλάξει ριζικά τα δεδομένα στον κλάδο. Αρχικά έχουμε τις εταιρείες leasing και ενοικίασης αυτοκινήτων οι οποίες έχουν «ανοικτούς» λογαριασμούς με χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και από την άλλη έχουν ακυρώσει χιλιάδες παραγγελίες καινούριων αυτοκινήτων. Παράλληλα δέχονται πιέσεις από τους πελάτες τους για ευνοϊκότερες συνθήκες στη μηνιαία εξόφληση των μισθωμάτων και επίσης διαπιστώσουν πως οι κρατήσεις οχημάτων για την τουριστική σαιζόν σημειώνουν κάθετη πτώση!

Πέραν όμως των εταιρειών leasing και ενοικιάσεων έχουμε και τις μεγάλες επιχειρήσεις οι οποίες διαθέτουν πολύ μεγάλο στόλο αυτοκινήτων αλλά και επαγγελματικών οχημάτων οι οποίες έχουν πληγεί από τον κορωνοϊό και απαιτούν από τους προμηθευτές του στόλου των οχημάτων τους είτε τρίμηνη αναστολή καταβολής των μισθωμάτων είτε τρίμηνη έκπτωση 40% στα μισθώματα του στόλου τους!

Και οι δύο πλευρές φαίνεται να έχουν δίκιο ωστόσο αυτή τη στιγμή μόνο οι εταιρείες Leasing και ενοικιάσεων φαίνεται να περιλαμβάνονται στις επιχειρήσεις που έχουν πληγεί από τον κορωνοϊό ενώ τα μισθώματα για στόλους οχημάτων μέχρι αυτή τη στιγμή πρέπει να καταβάλλονται κανονικά καθώς δεν υπάρχει κάποια νομοθετική παρέμβαση για αυτά.

Οι εταιρείες Leasing δεν μπορούν να μειώσουν τα μισθώματα κατά 40% ή να αναστείλουν την καταβολή των μισθωμάτων για 3 μήνες στους πελάτες τους καθώς δεν υπάρχει σχετική νομοθετική παρέμβαση ενώ πρέπει το κυβερνητικό επιτελείο να επεκτείνει την αναστολή καταβολής των δόσεων για αγορά αυτοκινήτων και στα ξένα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που αυτή τη στιγμή εξαιρούνται από τις ευνοϊκές ρυθμίσεις.

Ειδικότερα τα αυτοκίνητα που έχουν αγοραστεί από τις εταιρείες leasing και ενοικιάσεων μέσω τραπεζικού δανεισμού από ελληνική τράπεζα είναι εύκολο να ρυθμιστούν καθώς υπάρχει η αναστολή καταβολή δόσεων για τρεις μήνες. Ωστόσο όσα οχήματα έχουν αποκτηθεί από ξένες τράπεζες δεν ισχύει η αναβολή καταβολής των δόσεων για τρεις μήνες οπότε και οι εταιρείες leasing δεν μπορούν να μειώσουν ή να αναβάλλουν για τρεις μήνες τα μηνιαία μισθώματα των συγκεκριμένων οχημάτων. Άλλωστε μπορεί ο στόλος των οχημάτων που έχει παραχωρηθεί σε κάποια επιχείρηση να έχει αποκτηθεί με 50% δανεισμό από ελληνική τράπεζα και 50% από ξένο χρηματοπιστωτικό ίδρυμα με αποτέλεσμα τα ευνοϊκά μέτρα να μπορεί να ισχύσουν μόνο για το μισό στόλο των οχημάτων.

Κορωνοϊός: Τι προσέχουμε στο αυτοκίνητο!!

Αυτή τη στιγμή η πανδημία του κορωνοϊού έχει επηρεάσει όλο τον πλανήτη. Το «μένουμε σπίτι» είναι υποχρέωση όλων μας. Τι γίνεται όμως εάν χρειαστεί να πάρουμε το αυτοκίνητό μας; Ακολουθήστε τις παρακάτω συμβουλές για να είστε ασφαλείς. 

Οι συμβουλές είναι από την Jana Parnova, Αρχίατρο της Skoda, η οποία μας προτρέπει να χρησιμοποιήσουμε το αυτοκίνητό μας μόνο σε περίπτωση ανάγκης. Και, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση, καλό θα είναι να μην έχουμε άλλους επιβάτες στο αυτοκίνητο. 

Σε περίπτωση που υπάρχουν άλλα άτομα στο αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να σιγουρευτούμε ότι δεν υπάρχουν συμπτώματα της ασθένειας. Καλό θα είναι να χρησιμοποιούμε και μάσκα.

Από εκεί πέρα, πριν από κάθε διαδρομή από το αυτοκίνητο και έπειτα από κάθε διαδρομή, θα πρέπει να απολυμάνουμε όλες τις επιφάνειες που ακουμπήσαμε, ιδίως εάν κάποιος άλλος έχει οδηγήσει πριν από εμάς το αυτοκίνητο ή έστω και εάν ήταν επιβάτης.

Ποιες επιφάνειες πρέπει να καθαρίσω

Ποιες επιφάνειες του εσωτερικού και του εξωτερικού μέρους του αυτοκινήτου θα πρέπει να καθαρίσουμε;

Τμήματα εσωτερικού:

Τιμόνι και κουμπιά πάνω στο τιμόνι

• Λεβιές ταχυτήτων
• Χειρόφρενο
• Χειρολαβές
• Κουμπιά-οθόνη ηχοσυστήματος
• Χειριστήρια κλιματισμού-καλοριφέρ
• Χειριστήρια υαλοκαθαριστήρων, φλας, φώτων, cruise control
• Υποβραχιόνιο
• Χειριστήρια για τη ρύθμιση των καθισμάτων

Τμήματα αμαξώματος:

• Εξωτερικές χειρολαβές θυρών
• Πλαίσια θυρών
• Χειρολαβή πορτ-μπαγκάζ

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ιδιαίτερα ευαίσθητοι στον καθαρισμό όλων των παραπάνω τμημάτων θα πρέπει να είναι οι οδηγοί ταξί, αλλά και οι οδηγοί οχημάτων μεταφοράς επιβατών.

Πως απολυμαίνουμε το αυτοκίνητο

Σύμφωνα με τις οδηγίες των ειδικών, ο καθαρισμός-απολύμανση του αυτοκινήτου (εσωτερικού-εξωτερικού) μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε καθαριστικό προϊόν που διαθέτει τουλάχιστον 70% αλκοόλη και ακόμη καλύτερα, όποιο διαθέτει ισοπροπυλική αλκοόλη που δεν κάνει κανένα κακό στις επιφάνειες του αυτοκινήτου.

Η αλκοόλη ενδείκνυται για τον καθαρισμό και των επενδύσεων των καθισμάτων και άλλων μαλακών επιφανειών, όμως πρέπει να χρησιμοποιείται με προσοχή για να μην εισχωρήσει στο εσωτερικό τους.

Ιδιαίτερη προσοχή χρειάζεται κατά τη χρήση της αλκοόλης στις επιφάνειες με δέρμα ή δερματίνη, αφού ενδέχεται να υπάρξει αποχρωματισμός των επιφανειών. Οπότε, μην τρίβετε με πολύ δύναμη τις επιφάνειες αυτές, ενώ αμέσως μετά τον καθαρισμό θα πρέπει να χρησιμοποιούνται και ειδικά καθαριστικά δέρματος.

Προσέξτε τέλος να μην χρησιμοποιήσετε προϊόντα με αμμωνία στις οθόνες αφής, ενώ επίσης ελέγξτε τα καθαριστικά προϊόντα να μην περιέχουν οξυζενέ (υπεροξείδιο του υδρογόνου ή hydrogen peroxide), το οποίο θα καταστρέψει τις επιφάνειες.

Ολοκληρώνοντας η Δρ. Parmova συμβουλεύει μετά τον καθαρισμό να ανοίγετε το αυτοκίνητο για να αεριστεί, ενώ καλό θα είναι να προμηθευτείτε (online ή στα βενζινάδικα) ένα ειδικό σπρέι για τον καθαρισμό του συστήματος εξαερισμού και air condition του αυτοκινήτου, διατηρώντας το καθαρό και προφυλάσσοντάς το από τυχόν «εισβολή» του ιού.

Σε περίπτωση που επισκεφθείτε βενζινάδικο, θα πρέπει να μην έρθετε σε άμεση επαφή με το προσωπικό, ενώ επιλέξτε καλύτερα ανέπαφη πληρωμή. Καλό θα είναι να γεμίσετε το αυτοκίνητο για να μην χρειαστεί να πραγματοποιήσετε πολλές επισκέψεις στο βενζινάδικο.

ΠΗΓΗ. newsauto.gr

Αναθεωρούνται οι προβλέψεις για τις πωλήσεις αυτοκινήτων του 2020

Ο επενδυτικός οίκος Moody’s εκτιμά ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων παγκοσμίως θα υποχωρήσουν κατά 2,5% το 2020, αντί για πτώση 0,9% που αναμενόταν. 

Ο αμερικανικός οίκος αξιολόγησης Moody’s αναθεωρεί τις προβλέψεις του για τις πωλήσεις αυτοκινήτων παγκοσμίως, καθώς η επιδημία του κορωνοϊού ανεβάζει γεωμετρικά σχεδόν τα κρούσματα μετάδοσης και στις ΗΠΑ, και μειώνει τη ζήτηση αυτοκινήτων, διαταράσσοντας τις εφοδιαστικές αλυσίδες.

Η εταιρεία αναμένει τώρα ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων παγκοσμίως θα υποχωρήσουν κατά 2,5% το 2020, αντί για πτώση κατά 0,9% που αναμενόταν προηγουμένως.

Η Moody’s ανέφερε πως η επιδημία του COVID-19 καθώς οι αυστηρότεροι κανονισμοίγια τις εκπομπές ρύπων έχουν μειώσει τις πωλήσεις οχημάτων συνολικά από 90,3 εκατομμύρια σε 88 εκατομμύρια.

Στην Κίνα, που είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στον κόσμο, οι πωλήσεις προβλέπεται να μειωθούν φέτος κατά 2,9%. Η προηγούμενη εκτίμηση του Moody’s έκανε λόγο για αύξησή τους κατά 1%. Η κινεζική ένωση CAAM προειδοποίησε χθες για αισθητή κάμψη τόσο στα επίπεδα παραγωγής όσο και στη ζήτηση. Τον Ιανουάριο οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη χώρα έκαναν βουτιά 18,7%. Ήταν ο 19ος διαδοχικός μήνας πτώσης τους. 

ΠΗΓΗ: newsauto.gr

ΑΥΞΗΘΗΚΑΝ ΟΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ ΤΟ 2019

Σύμφωνα με την Jato Dynamics, για τρίτη συνεχόμενη χρονιά αυξήθηκαν οι μέσες εκπομπές CO2 που προέρχονται από αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα το 2019 ο μέσος όρος εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα έφτασε τα 121,8 γρ/χλμ, αυξημένος κατά 1,3 γρ/χλμ σε σύγκριση με το 2018. 

Όπως γίνεται εύκολα κατανοητό, ο στόχος των 95 γρ/χλμ είναι πολύ μακρινός για τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες, μιας και μόνο η Toyota δείχνει ικανή να τον πιάσει, παρά το γεγονός πως οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν όλο και περισσότερα υβριδικά και ηλεκτρικά μοντέλα στην αγορά. 

Πτώση των πωλήσεων των diesel

Η αύξηση οφείλεται στη μείωση της ζήτησης των πετρελαιοκινητήρων σε όλη την Ευρώπη, την ώρα που οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με βενζινοκινητήρες – οι οποίοι εκπέμπουν περισσότερους ρύπους CO2 – σημείωναν αύξηση, ενώ σημαντικό ρόλο έπαιξε και η αύξηση των πωλήσεων των SUVs και των crossovers μοντέλων.

Περισσότερα SUVs περισσότερες εκπομπές

Η ζήτηση για τα SUV διατήρησε τις αυξητικές της τάσεις και το 2019– αλλά παρά την είσοδο μικρότερων SUVs στην αγορά και την υιοθέτηση υβριδικών λύσεων, τα SUV είδαν αύξηση των μέσων εκπομπών ρύπων CO2.

Οι μέσες εκπομπές CO2 για τα SUV ήταν 131,5 γρ/χλμ, οι οποίες ήταν υψηλότερες από τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα των αυτοκινήτων πόλης (107,7 γρ/χλμ), των supermini (109,2 γρ/χλμ.), των μικρομεσαίων (115,3 γρ/χλμ.), των μεσαίων μεγέθους (117,9 γρ/χλμ.) και των πολυτελών (131 γρ/χλμ.).

Τα ηλεκτρικά και ηλεκτροκίνητα μοντέλα, με μέσες εκπομπές CO2 63,2 γρ/χλμ, είχαν μόνο το 6% της αγοράς, την ώρα που οι πωλήσεις των SUV κατείχαν το 38% του μεριδίου της ευρωπαϊκής αγοράς του 2019.

Χώρες

Η χώρα με τις μικρότερες εκπομπές ήταν η Νορβηγία με μόλις 60,3 γρ/χλμ, μια χώρα που έχει αγαπήσει όσο καμία τα ηλεκτρικά οχήματα, με τις κρατικές επιχορηγήσεις και εκπτώσεις να συμβάλλουν σε αυτό. Η Ελλάδα βρίσκεται στη 6η θέση στην Ευρώπη με τις μικρότερες εκπομπές CO2 με 116 γρ/χλμ, αλλά με την μεγαλύτερη ετήσια αύξηση που έφτασε το +4,6% σε σχέση με το 2018, ενώ στη τελευταία θέση βρίσκεται η Ελβετία με μέσο όρο εκπομπών CO2 τα 137,7 γρ/χλμ (+0,4%).

Ο συσχετισμός μεταξύ της πτώσης στη ζήτηση των πετρελαιοκινητήρων και την αύξηση των εκπομπών ρύπων CO2 ήταν περισσότερο εμφανής στις μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης. Η ζήτηση για τα πετρελαιοκίνητα παρουσίασε σημαντική πτώση σε Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία και Ισπανία, με τις τέσσερις από τις πέντε μεγαλύτερες αγορές στην Ευρώπη να παρουσίασαν υψηλότερους μέσους όρους το 2019, σε σχέση με το 2018.

Οι μέσες εκπομπές CO2 στη Γερμανία αυξήθηκαν κατά 0,8 γρ/χλμ στα 129,9 γρ/χλμ, στη Βρετανία έφτασαν στα 127,4 γρ/χλμ (+2,3%), στην Ιταλία τα 118,4 γρ/χλμ (+3%) και στην Ισπανία τα 120,6 γρ/χλμ (+2%). Να σημειωθεί πως τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατείχαν μερίδιο αγοράς 2% στη Γαλλία, που είναι το μεγαλύτερο μερίδιο μεταξύ των πέντε μεγάλων αγορών.

Η Πορτογαλία ήταν η χώρα που είδε τις εκπομπές CO2 των αυτοκινήτων της να παρουσιάζουν την μεγαλύτερη μείωση (-22,2%), και από τα 105,4 γρ/χλμ εκπομπών CO2 του 2018, πέρυσι το νούμερο έπεσε στα 83,2 γρ/χλμ. Να σημειωθεί πως εκτός της Πορτογαλίας και της Νορβηγίας (-12%), πέντε ακόμη χώρες είδανε τον μέσο όρο των εκπομπών CO2 να μειώνεται κατά το 2018. Πρόκειται για την Ολλανδία με 100,1 γρ/χλμ εκπομπές CO2, μείωση κατά 5,9%, την Γαλλία με 111,1 γρ/χλμ εκπομπές CO2 (-0,9%), την Σουηδία με 118,4 1 γρ/χλμ εκπομπές CO2 (-3,6%), την Φιλανδία με 115,6 γρ/χλμ εκπομπές CO2 (-2,8%) και την Δανία με 107,8 γρ/χλμ εκπομπές CO2 (-3,2%). Οι παραπάνω χώρες κατάφεραν να μειώσουν τα επίπεδα εκπομπών CO2, μιας και αυξήθηκαν οι πωλήσεις ηλεκτροκίνητων μοντέλων.

Αυτοκινητοβιομηχανίες

Σε επίπεδο αυτοκινητοβιομηχανιών, η Toyota παρέμεινε η καθαρότερη μάρκα στην Ευρώπη ανάμεσα στις 20 μάρκες με τις περισσότερες πωλήσεις, με τις εκπομπές CO2 να ανέρχονται σε 97,5 γρ/χλμ, πτώση 2,3%. Αυτό αποδίδεται στην αυξημένη ζήτηση για τα υβριδικά της μοντέλα.

Ακολουθεί η Citroen με 106,4 γρ/χλμ (-1,7%), η Peugeot με 108,2 γρ/χλμ (+0,3%) και η Renault με 113,3 γρ/χλμ (+3,4%). Στις τελευταίες θέσεις βρέθηκαν η Volvo με 133,8 γρ/χλμ (+1,2%), η Mazda με 135,4 γρ/χλμ (+0,2% και η Mercedes με 140,9 γρ/χλμ (+1,3%).

Εκτός της Toyota και της Citroen, πτώση παρουσίασαν η Opel με 124,9 γρ/χλμ μ.ο εκπομπών CO2 (-1,1%) και η BMW με 129 γρ/χλμ μ.ο εκπομπών CO2 (-1,3%)

ΠΗΓΗ: autoblog.gr

Aύξηση 6,2% στις ταξινομήσεις καινούριων αυτοκινήτων τον Ιανουάριο. 1 στα 2 αυτοκίνητα που πωλήθηκαν στην Ελλάδα είναι SUV!!

Τα SUV παραμένουν δημοφιλή και αυτό πιστοποιούν τα στοιχεία ταξινομήσεων νέων αυτοκινήτων κατά τον Ιανουάριο του 2020. Η φετινή αύξηση κατά 6,2% στην σύνολο της αγοράς σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2019, είναι ακόμα μεγαλύτερη της περσινής που έφτανε το 3,7%, σε σχέση με τον Ιανουάριο του 2018.

Συγκεκριμένα τον Ιανουάριο του 2020 ταξινομήθηκαν 9.785 νέα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης, ενώ τον ίδιο μήνα πέρυσι 9.210. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η σημαντική άνοδος στις πωλήσεις καινούριων μοτοσικλετών άνω των 50 κ.εκ., που έφτασε στο 29,1%, με 2.274 μονάδες, έναντι 1.761 το 2019. Αυτή όμως η αύξηση αφορά κυρίως scooter, παπιά και μοτοσικλέτες μικρού κυβισμού, κάτω των 500 κ.εκ.

Όλοι θέλουν SUV

Όπως φαίνεται στον πίνακα που ακολουθεί, τα SUV έχουν πλέον πάρει τη σκυτάλη της προτίμησης από τα επί δεκαετίες δημοφιλή πεντάθυρα hatchback μοντέλα σε όλες τις κατηγορίες μεγέθους, εκτός της A και της B. Ακόμα και σε αυτές όμως κερδίζουν συνεχώς μερίδιο, με αποτέλεσμα στο όχι πολύ μακρινό μέλλον να απειλήσουν την πρωτοκαθεδρία των συμβατικών ανταγωνιστών τους. 

Παρότι κατά βάση ένα SUV κοστίζει από 1.500 έως 3.000 ευρώ περισσότερο συγκρινόμενο με ένα αντίστοιχου μεγέθους συμβατικό πεντάθυρο hatchback μοντέλο, τελικά κερδίζει την προτίμηση του κοινού. Οι μεγαλύτεροι χώροι, η αυξημένη ορατότητα, η δυνατότητα κίνησης και εκτός ασφάλτου και ίσως η ….τάση, πείθουν τελικά τους οδηγούς να βάλουν πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη.

Με αυτά τα δεδομένα, τα SUV ανεξαρτήτως μεγέθους βρέθηκαν τον Ιανουάριο του 2020 να έλκουν το 44,4% του συνόλου των αγοραστών νέων αυτοκινήτων. Αποτελούν έτσι την πιο επιτυχημένη κατηγορία οχημάτων, απειλώντας να σβήσουν από το χάρτη της αυτοκίνησης οποιαδήποτε άλλη.

Όσον αφορά στο σύνολο της αγοράς η κατηγορία B των super mini, δηλαδή των αυτοκινήτων πόλης, αποτελεί την πιο λαοφιλή επιλογή με μερίδιο 48,5%. Ακολουθεί η κατηγορία C των μικρών – μεσαίων οικογενειακών αυτοκινήτων και η A, που περιλαμβάνει τα mini αυτοκίνητα πόλης. Συνολικά οι τρεις αυτές κατηγορίες αποτελούν το 93,6% των πωλήσεων στην ελληνική αγορά, αφήνοντας ελάχιστο χώρο για τις υπόλοιπες έξι που απλά φυτοζωούν με πωλήσεις μερικών δεκάδων ή το πολύ εκατοντάδων αυτοκινήτων.

Τι καύσιμο προτιμάμε;

Οι κινητήρες βενζίνης, οι υβριδικοί, οι ηλεκτρικοί και αυτοί με διπλό καύσιμο κερδίζουν συνεχώς έδαφος έναντι των diesel. Οι τελευταίοι, παρότι παραμένουν η δεύτερη πιο δημοφιλής επιλογή μετά από αυτούς που καταναλώνουν βενζίνη, χάνουν συνεχώς έδαφος έναντι των υβριδικών, των ηλεκτρικών και διπλού καυσίμου.

Κάποια στιγμή το ίδιο θα συμβεί και στους κινητήρες βενζίνης. Ήδη τα περισσότερα νέα μοντέλα αυτοκινήτων που παρουσιάστηκαν στο τέλος του 2019 ή στις αρχές του 2020 είναι κατά κύριο λόγο mild, plug in ή απλώς υβριδικά. O πίνακας που ακολουθεί δείχνει ξεκάθαρα την τάση στην επιλογή των αγοραστών, όσον αφορά το είδος του κινητήρα στο αυτοκίνητό τους. 

πηγη.insider.gr

Πόσα αυτοκίνητα αντέχει να φορτίσει το ελληνικό ηλεκτρικό δίκτυο;

Η μελέτη εκπονήθηκε με βάση δύο σενάρια εκ των οποίων το ένα αφορούσε σε διείσδυση της ηλεκτροκίνησης σε ποσοστό 10% έως το 2030 και το δεύτερο σε ποσοστό διείσδυσης 15% στην επόμενη δεκαετία.

Ο κ. Ηρακλής Μενεγάτος, γενικός διευθυντής ανάπτυξης και διαχείρισης δικτύου ΔΕΔΔΗΕ, ανέφερε ότι η φόρτιση 350.000 ηλεκτρικών οχημάτων θα προκαλέσει μια αύξηση της κατανάλωσης μόλις 4% ενώ ακόμη και αν συμβεί αυτό σε ώρες αιχμής πάλι το σύστημα αντέχει και δεν θα καταγραφούν προβλήματα.

Παράλληλα ο γενικός διευθυντής του ΔΕΔΔΗΕ ανακοίνωσε ότι έχουν ήδη αποκτηθεί 200.000 έξυπνοι μετρητές ώστε να γίνεται καλύτερη διαχείριση ενώ σε εξέλιξη βρίσκονται έργα αναβάθμισης σε σταθμούς στις περιοχές: Αμπελοκήπους, Ίλιον, Κερατέα, Νέα Σμύρνη και στη Γλυφάδα.

Πηγή. newsauto.gr

ΝΕΟΣ Κ.Ο.Κ. Θα τιμωρείται ο οδηγός και όχι το όχημα!

Στη ριζική αλλαγή της φιλοσοφίας του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας εστιάζοντας στην τιμωρία της κακής συμπεριφορά του οδηγού και όχι στην τιμωρία του οχήματος θα προχωρήσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ώστε να στερείται το μέσο μεταφοράς κάποιας οικογένειας.

‘Οσον αφορά στην ανανέωση του στόλου των λεωφορείων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ο υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών ανακοίνωσε ότι ο διαγωνισμός απόκτησης νέων οχημάτων θα είναι έτοιμος τον Απρίλιο. «Όταν αναλάβαμε τον Ιούλιο η κατάσταση στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης ήταν απελπιστική. Στη Θεσσαλονίκη κυκλοφορούσαν 213 λεωφορεία από τα 450 που θα έπρεπε, και στην Αθήνα κυκλοφορούσαν λιγότερα από 900 οχήματα. Τρέξαμε ένα πρόγραμμα συντήρησης και επανήλθαν στην κυκλοφορία περίπου 100 λεωφορεία σε κάθε πόλη. Όμως, τα οχήματα είναι παλαιά και εμφανίζουν συνεχώς βλάβες. Στη Θεσσαλονίκη, η σύμβαση με τα ΚΤΕΛ θα δρομολογήσει τον επόμενο μήνα περισσότερα από 100 λεωφορεία, ενώ υπάρχει πρόβλεψη για άλλα 100 περίπου λεωφορεία, τον Ιούνιο, με leasing. Αυτά είναι βραχυπρόθεσμα μέτρα, μέχρι να πάμε στα καινούργια λεωφορεία σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Υπολογίζουμε ότι ο διαγωνισμός θα είναι έτοιμος τον Απρίλιο και τότε θα γνωρίζουμε τον ακριβή αριθμό των οχημάτων και το ακριβές μείγμα. Δηλαδή πόσα λεωφορεία θα είναι ηλεκτροκίνητα, πόσα με φυσικό αέριο, πόσα υβριδικά και κάποια λίγα θα είναι diesel.» ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Κεφαλογιάννης.

Παράλληλα ο Υφυπουργός ανέφερε ότι το Υπουργείο ετοιμάζει νέο θεσμικό πλαίσιο για την εισαγωγή ορίου ταχύτητας στα ηλεκτρικά πατίνια, ενώ επεσήμανε ότι θα εκπονηθεί ένα Βιώσιμο Σχέδιο Αστικής Κινητικότητας (ΣΒΑΚ) όπου θα δημιουργούνται τα εργαλεία ώστε δήμοι και περιφέρειες να αναζητήσουν χρηματοδότηση για την υλοποίηση δράσεων, όπως η αγορά νέων αντιρρυπαντικών λεωφορείων. «Όχι, δεν θα απαγορευτούν, θα μπουν ορισμένοι κανόνες για την κυκλοφορία τους. Γνωρίζετε ότι σήμερα δεν υπάρχει θεσμικό πλαίσιο για τα μέσα μικροκινητικότητας, τα οποία είναι καλό να ενθαρρύνουμε. Οι Υπηρεσίες μας επεξεργάζονται ένα πλαίσιο κανόνων το οποίο θα αναφέρεται στα τεχνικά χαρακτηριστικά αυτών των οχημάτων, στους χώρους και τις οδούς χρήσης τους, καθώς και στις απαιτήσεις για τη χρήση τους, με κριτήριο την ασφάλεια. Στο νομοσχέδιο θα εισαγάγουμε έναν διαχωρισμό με βάση την ταχύτητα. Τα πατίνια που μπορούν να κινούνται μέχρι 6 χιλιόμετρα και θεωρούνται αντίστοιχα του πεζού, και τα πατίνια με ταχύτητα μέχρι 25 χιλιόμετρα. Από αυτόν το διαχωρισμό θα προκύψουν και οι κανόνες για τη χρήση τους.» επισήμανε ο Υφυπουργός.

Σχετικά με τα νέα διπλώματα ο κ. Κεφαλογιάννης επισήμανε ότι: «Ο νόμος της προηγούμενης κυβέρνησης αποδείχτηκε ανεφάρμοστος, με αποτέλεσμα περισσότεροι από 100.000 συμπολίτες μας να μην μπορούν να βγάλουν δίπλωμα για πολλούς μήνες. Το καλοκαίρι, μέσα σε λίγες εβδομάδες, διορθώσαμε αυτό το λάθος και πλέον, έχει συσταθεί η Επιτροπή που ετοιμάζει το νέο θεσμικό πλαίσιο. Μέχρι τότε, προωθούμε άμεσα την προσωρινή άδεια οδήγησης, η οποία θα χορηγείται σε λίγες ημέρες σε όποιον πετύχει στις εξετάσεις. Αυτό σημαίνει ότι ο επιτυχών δεν θα χρειάζεται να περιμένει 4 και πλέον, μήνες για να πιάσει τιμόνι.»

ΠΗΓΗ. newsauto.gr